यदि दिल्ली सरकार ने प्रस्तावित छूट के बिना अजीब-भी योजना को लागू किया है, क्योंकि राष्ट्रीय ग्रीन ट्रिब्यूनल (एनजीटी) ने शनिवार को यहां आदेश दिया था, राजधानी के सार्वजनिक परिवहन ढांचे में एक महत्वपूर्ण ओवरहाल की आवश्यकता होगी, विशेषज्ञों ने कहा है।

सरकारी सूत्रों के मुताबिक, वाहन चलाने के उपाय के कार्यान्वयन के दौरान सिर्फ पंजीकृत संख्या वाले दोपहिया उपभोक्ताओं को पूरा करने के लिए राज्य द्वारा संचालित बसों और दिल्ली मेट्रो की संयुक्त क्षमता को दोगुना करना होगा।

दोहरीकरण क्षमता

“दिल्ली परिवहन निगम की कुल क्षमता, क्लस्टर बसों सहित, और दिल्ली मेट्रो लगभग 60 लाख यात्री हैं … दैनिक आधार पर। दिल्ली में कम से कम 65 लाख पंजीकृत दुपहिया वाहन हैं, “एक सरकारी सूत्र ने कहा।

“अतिरिक्त 30 से 40 लाख दोपहिया वाहन उपयोगकर्ताओं को सार्वजनिक परिवहन में जाने की आवश्यकता होगी, इन दोनों तरीकों की क्षमता को कम से कम दोगुनी होनी चाहिए ताकि वे अराजकता को रोकने के लिए ही सक्षम हो सकें।”

यूनिफाइड ट्रैफिक एंड ट्रांसपोर्टेशन इंफ्रास्ट्रक्चर (प्लानिंग एंड इंजीनियरिंग) सेंटर या यूटीटीपीईसी के पूर्व निदेशक अशोक भट्टाचार्य ने सरकार पर एक पूर्ण सार्वजनिक परिवहन परिवर्तन के बारे में गंभीर नहीं होने का आरोप लगाया।

“सार्वजनिक परिवहन सुव्यवस्थित होने की आवश्यकता है। बसों के लिए हमें मार्ग का मूल्यांकन करना होगा बसों की संख्या में वृद्धि केवल एक समाधान नहीं है, “उन्होंने कहा। उन्होंने कहा कि “हम हर समय आपातकाल का इंतजार नहीं कर सकते हैं,” उन्होंने कहा।

एकल पारगमन

योजना और वास्तुकला के स्कूल में परिवहन योजना के प्रोफेसर डॉ सेवा राम ने कहा, “वे (दिल्ली सरकार और एनजीटी) गुड़गांव और नोएडा जैसे एनसीआर क्षेत्रों से जुड़ी विशेष समस्याओं को नहीं समझ रहे हैं। इन क्षेत्रों में एक पारगमन कनेक्शन है जो संतृप्त रहता है। निजी कारें, इसलिए लक्जरी नहीं हैं, लेकिन अधिकांश के लिए एक बुनियादी जरूरत है, “उन्होंने कहा।

सड़क परिवहन विशेषज्ञ डॉ। एस.एम. सरीन, अजीब-भी योजना की दक्षता पर सवाल उठाते हुए, “वाहनों (वायु प्रदूषण के स्तर) का योगदान केवल 16% से 20% है। अन्य प्रमुख स्रोत पहले से ही पहचान रहे हैं। हमें अब क्या चाहिए कार्यान्वयन है यदि सरकार इस योजना के अपने पिछले मॉडल के साथ आगे बढ़ती है, तो सड़क पर अधिक दोपहिया और रिक्शा होंगे, यह काम व्यर्थ होगा। ”